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威马:我在C-NCAP撞了一下车,五星!-糖果派对

2020-09-07 07:28:02

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糖果派对_刚刚听闻威马被抽奖参与C-NCAP的撞击测试时,我还是很替他们担忧了一下,却是之前并没造车新势力的产品参与这个测试的先例。电动车的动力电池与被动安全性设计能否通过如此苛刻的测试?要告诉被动抽奖意味著没为此去做到专项打算的时间,量产车型的性能与品质否身体素质是能否破关的唯一确保。最后传到的好消息是在2019年新的一批撞击测试结果中,威马汽车作为首家参予C-NCAP撞击测试的造车新势力代表,旗下车型EX5在乘员维护、行人维护、主动安全性等方面都有出色展现出,将五星安全性证书收益囊中。

自创办伊始,威马就将“智能电动汽车普及者”作为自己的定位,对于用户们担忧的电动车安全性问题,威马也某种程度将其视作重中之重,在电池、主被动以及预警安全性十分用心,目的就在于全方位确保每一位驾乘人员与行人的安全性。我们就来想到威马在安全性层面都做到了哪些希望,才沦为了今天“安全性好比五星、靠谱好比一面”的EX5。没有人敢拿电池安全性打趣,威马也是大家一提及电动车的安全性问题,首先不会想起的就是电池的安全性。不告诉你是不是糖果派对还忘记去年EX5上市之前曾多次有过一个被刷屏的短视频,威马的电池包经历了火烧、高空跌入、盐水洗净等多种苛刻的测试,全部通过了国标检测。

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在这些测试背后,威马在电池安全性方面有哪些技术以确保安全呢?在电池包的PACk技术方面,威马具有独立自主研发的独门秘籍,除了电芯由外部订购之外,所有的电池包核心技术都由其自律掌控,无论是热管理、安全性防水还是充放电管理,威马都具有自己的看家本领。目前威马使用了全球领先的电池包平台化技术,需要相容国内主流电池供应商的所有电芯模组,如此一来,大自然不用担忧电池的安全性、可靠性与续航能力。

由于威马使用了多家电池供应商,为了确保有所不同品牌的电池兼容性,威马使用了电池包平台简化的四项技术。首先通过电芯模组的标准化构建了与有所不同供应商电芯模组的相容,仅有串联的布局在单体电芯故障再次发生后可以很快完全截断整个通路,这点解读一起并难于,串联并联的事中学物理就谈过。其次是将箱体平台化,如此一来就可以较慢构建有所不同电量的电池包研发,用户自由选择有所不同续航里程的车型版本也就是基于这一技术。

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第三是基于完全相同的电池热管理系统架构可以通过对管路的调整适应环境有所不同的电芯类型。说道到最后,还要看威马自己的66项高标准测试,其中既还包括国家标准也还包括企业标准,只有严于责己的企业才能输入尤为安全性的产品。在我们前文说到的多项苛刻测试中,威马的电池需要在水下一米深处洗净8小时不不受影响,早已超过了IP68的严苛标准,这要得益于威马电池包整体的PCB技术;需要保证遭受相当严重撞击也无法伤到电池的关键则在于四层物理以防冲击维护设计,在高温与超低温环境的安全性防水则来自于威马的电池热管理技术可以构建智能化自动控制与自定义化热管理系统人组,此外,在每个电芯模组内都有两个温度传感器,可以准确监测每个模组内部电芯的温度,对每一个电芯都能做准确掌控。

为了以防万一,威马还为自己的电池包设计应急防护泄压阀、双ECU多层级动态监控以及避免过充过放的电控装置。在将上述所有电池安全性设计融为一体之后,不具备超长轻巧、超级安全性的电池包便成了威马在安全性领域的第一个秘密武器,正是出于对自家电池的信任,威马日前发售的动力电池终身免费质保政策也沦为EX5安全性的背书。被动安全性就是“不怕一万就害怕万一”的那个“万一”总有很多杨家司机自居驾驶员技术高超,对于安全带这一类救命神器不屑一顾,但只要看完100条以上的交通事故视频你就不会默默地系由上安全带并把慢摔入油箱的油门上那只脚抱住来,因为他们找到即便自己需要抓住各种危险性却今晚祸从天降啊。威马对于这种“万一”做到了多项安全性设计,力争在“万一”来临时为乘员获取更好的安全性确保。

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首先乃是堵塞球笼,严苛点的众说纷纭是堵塞球笼全支撑车身设计与电池包的撞击安全性设计。威马EX5应用于了“塔式受力传送结构”,撞击力的传送逐级向后分解成,有效地减少座舱和电池箱的撞击受损。此外,威马在车身大量用于了高强度钢板与超高强度钢板,电池箱体使用了热熔和抗热性展现出都更为出色的高强度钢,既构建了整车的轻量化又确保了安全性。侧围的双框架设计可以保证车辆在再次发生外侧摸时车身可以有充足的强度来抵挡侧面的冲击力,框架外使用了1500MPa热成型钢,框架内侧使用的是1000MPa以上的超高强度钢,打造出了高度安全性的侧面防水安全性结构。

在更好牵涉到安全性的细节上,威马使用了后排高度固定式的预紧限力安全带与后排的两侧三点式限力安全带,后排的双安全气囊在再次发生撞击后可以在0.03秒内关上充气系统,后排侧部安全气囊则可以在传感器监测到车辆侧面碰撞信号后的0.007秒内关上。前后一体的侧窗安全性气帘充气区域超过了0.35平方米,进行后可以覆盖面积整个车窗,需要在再次发生撞击之后防止前后排的乘员与车身侧面结构和车体外界空间的必要认识。最后一点设计乃是后排的ISO-FIX儿童安全性座椅模块与设计在i-Control面板上的电子儿童安全性门锁,前者刚性链接强度低,容易断裂,后者与在后车门上的儿童安全性锁住比起更为智能与便捷。

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